中国のFCEV車がオーバードライブに見舞われ、バスとトラックが加速

中国は急速かつ静かに水素燃料電池市場を掌握しており、過去 1 年間の市場活動は世界の他の国々を圧倒しています。 同国は電解槽技術の追いつきを目指しているが、国際的な競合他社がペースを上げられなければ、水素経済の需要側部門を独占することになる可能性がある。

2021年を通じて、中国における水素燃料電池車の生産台数は48%増加し、1,777台となった。 中国自動車協会が発表した最新データによると、このうち約35％が12月に達成された。

しかし、本当の見出しは生産能力であり、全国の多くの州で厳格なロックダウン措置が取られているにもかかわらず、年間を通じて5倍に爆発的に増加した。 2021年初めの年間生産能力8,000基から、大手燃料電池メーカー5社はいずれも生産能力を拡大し、累計年間生産能力は現在4万5,000基を超えている。

Sinohytec は、北京における当初の 2,000 ユニットの生産能力を 10,000 ユニットに拡大しました。 上海 REFIRE は、以前は全体の生産能力がわずか 2,000 台でしたが、現在、広東省と天津市で 5,000 台の設備を 2 つ稼働させています。 Sinosynergy は、広東省の 2,000 ユニットの施設を 5,000 ユニットに拡張しました。

江蘇ホライズンは年間最大の成長を遂げ、広東省にある同社の1,000ユニットの施設は現在、合計で年間10,000ユニットの潜在生産能力を持っています。 Nowogen と Zhejiang HydroT Tech も、それぞれ 2,000 台と 5,000 台の生産能力を持つ最初の大規模施設でテープカットを行いました。

この取り組みの一部は、今年後半に「カーボンニュートラル」冬季オリンピックを開催するという中国の公約に先立って行われ、水素ベースの公共交通機関に重点が置かれている。 今週、北京公共交通総公司は、2022年の冬季オリンピック期間中、大会用の新エネルギー車両1万1,000台の一部として、北京で212台の水素バスを使用すると発表した。 共催都市の張家口市でもすでに444台の燃料電池バスが運行されている。

北京市は、2025 年までに合計 10,000 台の燃料電池車を路上に配備し、74 か所の給油所でサービスを提供することを計画しています。 同社は、道路輸送と発電における水素使用量が2023年までに1日あたり50トン、2025年までに135トンに達すると予測している。2021年から2025年までに約4,400台のトラックが燃料電池に移行し、年間145,000トンのディーゼル消費が置き換えられると予想されている。政府の報告書によると。 中国政府は2030年までに100万台の燃料電池車を道路に走らせたいと考えている。

実際、中国はすでに燃料電池車市場でひそかにトップシェアを確立している。 世界中で運行されている燃料電池バス 5,000 台のうち、中国だけでも約 3,300 台が導入されており、欧州（約 1,300 台）や北米（100 台未満）を上回っています。

これに伴い、中国は2021年を通じて水素給油ステーションの数を倍増させた。 江蘇省(20)と山東省(11)、広東省(10)、北京を筆頭に、年間を通じて合計100の新しい放送局が運用を開始し、全国の総数は218となった。

同国最大の石油精製会社であるシノペックも最近、グリーン水素計画を引き上げ、年間2万トンの電解槽施設が2023年に稼動する予定であるほか、南部州の電解槽ギガファクトリーについてカミンズ社と契約を結んだ。 2028年以降の広東省。 また、2025年までに1,000か所の給油ステーションを建設する計画もある。

中国では、水素経済の早期構築を支援するために、過去 2 年間に中央政府または地方政府によって 400 以上の政策が署名されたと推定されています。 当初は燃料電池自動車に焦点が当てられており、その導入に対する全国的な補助金も含まれている。

この最新版は2020年から2023年までに発効し、北京、上海、広東省佛山市の都市群で水素燃料電池自動車を促進することを目的としており、期間中に2億4000万ドルの補助金が支給される。