テスラ、自動車規制当局から「Elon モード」オートパイロット設定に関するデータの提供を命令

テスラは、連邦自動車安全規制当局から、同社の運転支援および運転者監視システムに関する広範なデータと、かつては機密だった「イーロンモード」として知られるこれらの設定の提供を求める特別命令を受けた。

通常、テスラのドライバーが同社の運転支援システム（オートパイロット、完全自動運転、またはFSDベータオプションとして販売されている）を使用すると、車のタッチスクリーン上で視覚的なシンボルが点滅し、ドライバーにステアリングホイールを操作するよう促します。

ドライバーがステアリングホイールから長時間放置すると、「小声」はビープ音にまでエスカレートします。 その時点でドライバーがまだハンドルを握らない場合、車両は残りのドライブまたはそれ以上の期間、高度な運転支援機能の使用を無効にすることができます。

CNBCが以前に報じたように、「Elonモード」設定を有効にすると、テスラはドライバーがいわゆる「小言」なしで同社のオートパイロット、FSD、またはFSDベータシステムを使用できるようになります。

米国道路交通安全局は7月26日にテスラに書簡と特別命令を送り、この特別な構成を含むと思われるものの使用について、テスラがその使用を許可した車とドライバーの数などの詳細を求めた。 このファイルは火曜日に同庁のウェブサイトに追加され、ブルームバーグが最初に報じた。

書簡と特別命令の中で、同庁の首席顧問代理ジョン・ドナルドソン氏は次のように書いている。

「NHTSAは、テスラのドライバー監視システムに対する最近の変更が安全性に与える影響を懸念している。 この懸念は、車両所有者がオートパイロットのドライバー監視設定を変更して、オートパイロットがドライバーにステアリングホイールにトルクを加えるように促すことなく、ドライバーがオートパイロットで車両を長時間操作できるようにすることが可能である可能性があることを示唆する入手可能な情報に基づいています。」

テスラは当局から要求されたすべての情報を提供する期限を8月25日と与えられ、期限内に回答したが、当局は要請し、その回答はNHTSAによって機密扱いとなった。 同社はCNBCのコメント要請にすぐには応じなかった。

自動車安全研究者でカーネギーメロン大学コンピューター工学准教授のフィリップ・コープマン氏は、この命令が公表された後、CNBCに次のように語った。 同意します。 安全性を低下させる隠れた機能は製品版ソフトウェアには存在しません。」

コープマン氏はまた、NHTSAは、一連の「致命的なトラックアンダーラン事故」や、停止中の緊急対応車両に衝突するテスラ車が関与する衝突など、テスラのオートパイロットシステムが寄与要因となった可能性がある事故に関する一連の調査をまだ完了していないと指摘した。 NHTSA長官代理のアン・カールソン氏は最近の記者インタビューで、結論は近いと示唆した。

テスラは何年もの間、NHTSAやカリフォルニアDMVなどの規制当局に対し、FSDベータを含む同社の運転支援システムは「レベル2」にすぎず、問題を混乱させる可能性のあるブランド名で販売しているにもかかわらず、自社の自動車は自動運転にはならないと述べてきた。 テスラの最高経営責任者（CEO）イーロン・マスク氏は、ソーシャルネットワークX（旧Twitter）も所有・運営しているが、しばしばテスラ車は自動運転であるとほのめかしている。

週末にかけて、マスク氏は同社のFSDソフトウェア（バージョン12）の開発中バージョンを搭載したテスラの試乗風景をソーシャルプラットフォーム上でライブストリーミングした。 そのデモ中、マスク氏は運転中に手に持ったモバイル端末を使ってストリーミング配信を行い、同乗者であるテスラのオートパイロットソフトウェアエンジニアリング責任者のアショク・エルスワミー氏と会話した。

ぼやけたビデオストリームの中で、マスク氏はタッチスクリーンの詳細をすべて見せなかったし、いつでも運転を引き継げるようにステアリングヨークに手を置いている様子も見せなかった。 時々、彼は明らかにくびきに手をかけていなかった。

コーネル大学アーバンテックフェローのグレッグ・リンゼー氏によると、同氏によるテスラのシステムの使用は、オートパイロット、FSD、FSDベータに関する同社独自の利用規約への違反となる可能性が高いという。 同氏はCNBCに対し、運転全体が「NHTSAの前で赤旗を振っている」ようなものだった、と語った。