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過去 2 週間、私たちは SAIC の企業史を鳥瞰図から再検討しました。 ここでは、独立した乗用車製造から始めて、同社のいくつかの事業部門を詳しく見ていきます。

上海汽車製造工場が上海汽車とフォルクスワーゲンの合弁会社に合併されてから約10年が経ち、上海汽車は自社ブランドでの自動車生産を再検討し始めた。 現時点では、フォルクスワーゲンとGMはまだ技術の共有に寛大ではないため、上海汽車は別の方法を模索している。 そのプロセスは多段ロケットのようなものです。

2000年代初頭、上海汽車は一時的に独立メーカー奇瑞を所有したが、その所有権は奇瑞が生産許可を得るのに役立つだけだった。 上海汽車は奇瑞製品には決して関与せず、奇瑞が許可を取得した際に株式を売却する。 上海汽車も五菱を買収するが、五菱は軽自動車メーカーであり、上汽汽車が自社ブランドで目指しているような種類の車は製造していない。 五菱は最終的に上汽・GM・五菱の合弁会社となる。 ゼネラルモーターズとの提携により、SAICは韓国ブランドSsangYongのオーナーとなる。 しかし、先週の記事で説明したように、政治的困難が成功の前に立ちはだかります。 それで、次に何をすればいいでしょうか？

上海汽車は多くの中国ブランドと同じように、既存の技術を移転したいパートナーを探しています。 最終的に、彼らはイングランドでその相手を見つけました：MG ローバー。 2000 年 (前所有者 BMW グループが撤退) 以来、独立したメーカーとなっていますが、個人所有者は常に資金不足に陥っています。 上海汽車にとっては知的財産を有償で取得する絶好の機会だ。 2004 年 6 月、SAIC はローバー 25 および 75 と K シリーズ エンジンの権利を取得しました。

それから間もなく、MG ローバーは実際に困難に陥り、英国は上海汽車に会社全体の乗っ取りを要求した。 上海汽車と協議が行われるが、双方が合意に達することができない。 2005 年 4 月、MG ローバーは管理下に置かれ、独立保佐人は債権者に補償するために不動産を売却する必要があると決定しました。 上海汽車は最終的にMGローバーにオファーを出すが、それには英国界に受け入れられない多くの条件を付けている。

そして偶然、2005 年 7 月に別の中国の自動車メーカーである南京汽車が、ロングブリッジの工場を含む MG ローバーの破産不動産を引き継いだのです。 その後、南京汽車は生産ラインを南京市浦口の新工場に移転する。 この契約では、MGローバーがローバーのブランド名を所有していないため、南京も上海汽車もブランド名を主張できないことも明らかになった。 さらに、ローバー 45 は主にホンダの技術に基づいており、日本人は会社の売却が完了する前に所有物（図面、機械）を取り戻します。

分割取引はすぐにトラブルにつながります。 上海汽車はローバー 25、75、K シリーズ エンジンの知的財産を所有し、南京は実際にそれらを製造するための機械と金型を所有しています。 そして両社はまさにそれを実現したいと考えています。それは、K シリーズ エンジンを搭載したローバー 75 を製造することです。 そのため、上海汽車は2006年11月に乗用車部門を設立し、ブランド名「栄威」（ローバーの中国語読み）を登録し、南京は生産ラインを中国に持ち込み、ブランド名「MG」を所有した。

もちろん、これは潜在的な法的地雷原です。 連邦政府が事故防止のための介入を決定したことを受け、双方の弁護士はすでに準備を整えている。 上海汽車（上海市）と南京（江蘇省）はもちろん国有企業であるため、2007 年 12 月に共産党が解決を強行した。正式には両社の合併と呼ばれているが、実際には上汽汽車は南京汽車を完全に買収し、南京の株主は引き換えに上海汽車の株式の約10％を取得する。 自動車製造における南京の初期の冒険の物語は、来週の記事の一部です。